交通信號(hào)燈識(shí)別技術(shù)

　　隨著汽車電子以及互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，將網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在汽車上已經(jīng)不是新鮮事。早在2013年，奧迪就推出了交通信號(hào)燈識(shí)別技術(shù)，其原理就是通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備獲得城市交通系統(tǒng)的紅綠燈信號(hào)，從而使得汽車在通過(guò)對(duì)應(yīng)的路口時(shí)可以提前獲得當(dāng)前紅綠燈狀態(tài)，從而提前預(yù)估到達(dá)停止線時(shí)紅綠燈的狀態(tài)并給出駕駛員加減速的建議以及最優(yōu)的通過(guò)速度，以便通過(guò)下一個(gè)紅綠燈。與此同時(shí)，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)后，還能夠關(guān)聯(lián)啟停系統(tǒng)，在等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，當(dāng)亮綠燈的前五秒又自動(dòng)重新點(diǎn)火。

　　據(jù)奧迪估計(jì)，如果在德國(guó)全面應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)后，將會(huì)節(jié)省至少9億升燃油，二氧化碳排放將減低百分之十五。不過(guò)，應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的大前提有三個(gè)：汽車裝有導(dǎo)航系統(tǒng)、具有網(wǎng)絡(luò)功能并且交通燈系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)于車企開放，其中，如何能夠讓相關(guān)部門開放獲取交通燈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是最大的障礙。事實(shí)上，奧迪已經(jīng)在一些城市，比如德國(guó)柏林，意大利維羅納，美國(guó)拉斯維加斯等，通過(guò)和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄎ瘑T會(huì)進(jìn)行合作，對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。

本文章由紅綠燈生產(chǎn)廠家提供。