紅綠燈生產(chǎn)廠家：覆蓋飛機(jī)汽車 英國(guó)Catapult的大交通暢想

    元旦、春節(jié)又快到了，要回家看看了。那些工作在大城市而老家在小地方的國(guó)人，大多有過這樣的體驗(yàn)：回趟家得火車（或飛機(jī)）、大巴、公交車、出租車不停地?fù)Q，得仔細(xì)規(guī)劃時(shí)間和路線，尤其是要考慮中間的換乘如何解決。這個(gè)時(shí)候，如果有一款應(yīng)用程序（APP），只需要告訴它目的地就可以幫你規(guī)劃全程，讓你做到各類交通工具無縫銜接，你是不是會(huì)給它好幾個(gè)五星評(píng)價(jià)？

    可惜的是，這樣的APP暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。雖然目前有很多種交通輔助APP，但大多限于同類或少數(shù)幾類交通工具之間的換乘銜接，比如飛機(jī)或高鐵與地鐵換乘。當(dāng)涉及到的交通方式特別多時(shí)，就算目前最先進(jìn)的導(dǎo)航軟件也解決不了。為什么？因?yàn)檫@涉及到了太多交通系統(tǒng)，意味著太多數(shù)據(jù)，而更難的是如何獲得這些數(shù)據(jù)并將不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合起來，更不用說還要考慮實(shí)時(shí)情況（比如常見的飛機(jī)晚點(diǎn)）。

    但是在英國(guó)，有一群人想解決這個(gè)難題，他們擁有政府、行業(yè)和學(xué)校的聯(lián)合背景，并以商業(yè)化的運(yùn)作方式來為這個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)努力。他們就是成立不久的Catapult公司（目前共有7個(gè)分支機(jī)構(gòu)，分布在英國(guó)各地，各自研究不同的課題，包括未來城市、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高價(jià)值加工業(yè)、可再生能源、交通系統(tǒng)等）。我有幸參觀了Catapult在米爾頓?凱恩斯（Milton Keynes）的交通系統(tǒng)推進(jìn)中心辦公樓，并傾聽了他們的未來大交通暢想。

    從組織架構(gòu)來看，交通系統(tǒng)推進(jìn)中心是一家商業(yè)化運(yùn)作的公司；但從資金和背景來看，他們其實(shí)代表了英國(guó)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式。公司由創(chuàng)新英國(guó)（Innovate UK，原技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)）成立并受其監(jiān)督，獲得了來自Innovate UK和英國(guó)交通部為期5年的經(jīng)費(fèi)撥款，分別是4660萬英鎊和1690萬英鎊。但它更多的資金來源于私營(yíng)和公共部門聯(lián)合投資，預(yù)計(jì)達(dá)到10億英鎊。從經(jīng)費(fèi)來源可以看出，以商業(yè)化為目的的科研機(jī)構(gòu)對(duì)政府撥款的依賴性要低得多。

    這里需要補(bǔ)充一下英國(guó)政府構(gòu)成的小知識(shí)。英國(guó)政府的組成包括 24個(gè)內(nèi)閣部會(huì)、22個(gè)非內(nèi)閣部會(huì)、346個(gè)各類機(jī)構(gòu)、70個(gè)High profile group（求確切翻譯，它包括海關(guān)這樣的機(jī)構(gòu)）、12個(gè)公營(yíng)公司（如BBC、Channel 4、養(yǎng)老保障基金）以及3個(gè)權(quán)力下放的政府（北愛、蘇格蘭和威爾士）。Innovate UK屬于第三類，而我之前采訪過的英國(guó)貿(mào)易投資署（UKTI）屬于第二類。

     從他們的講解可以看出：英國(guó)的科研總是具有全球視野。他們思考的是全球化的交通構(gòu)建，而不局限于島國(guó)一隅。他們認(rèn)為當(dāng)前的交通方式是一種非高效的模式化交通方式，也就是飛機(jī)、火車、公交、出租、小汽車等各個(gè)體系之間是單獨(dú)成系統(tǒng)的，各自之間缺乏充分的信息共享。他們給出了一組數(shù)據(jù)，顯示了他們的雄心，見下表。

全球綜合交通規(guī)模 全球智能交通規(guī)模

2014年 460億英鎊 1370億英鎊

2025年 2510億英鎊 9000億英鎊

    附注：按照其PPT的解釋，綜合交通包括：物聯(lián)網(wǎng) 、中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)、端到端移動(dòng)的控制系統(tǒng)、乘客信息等。而智能交通包括：自動(dòng)管理、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、人的替代移動(dòng)（如虛擬現(xiàn)實(shí)）、具有經(jīng)濟(jì)效益的貨物移動(dòng)（如3D打印）。

也就是說，他們的研究方向是一個(gè)9000億英鎊的大蛋糕。好吧，現(xiàn)在你知道那種各類交通體系無縫銜接的APP真的很難做了吧？當(dāng)然，英國(guó)人現(xiàn)在也只是在做研究規(guī)劃，離出成果也還有很長(zhǎng)的路要走。

    那么，交通系統(tǒng)推進(jìn)中心當(dāng)時(shí)給我們展示了什么研究成果呢？其實(shí)是一個(gè)大家都比較熟悉的東西：自動(dòng)駕駛技術(shù)。但它又有很多不同之處，甚至可以說與我們已知的奔馳、谷歌自動(dòng)駕駛車輛完全不同。

    這個(gè)項(xiàng)目的名字叫做LUTZ Pathfinder，將在3年內(nèi)（2014-2017）完成。它希望建立起這樣一套體系：用戶使用APP或者柜臺(tái)預(yù)訂車輛，無人駕駛車輛會(huì)前去接客并將乘客運(yùn)輸?shù)侥康牡兀@樣的無人自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)到100+的規(guī)模。

    這款車將具有下述特點(diǎn)：

1、可搭載兩人及其行李；乘客擁有全方位視角，包括兩側(cè)屏幕和后視鏡；擁有獨(dú)立的車輛和自動(dòng)控制用戶界面（iPad）。

2、車輛長(zhǎng)度≤1.9米，寬度≤1.4米，高度（包括車門打開時(shí)）<1.9米，就是說可以直接開進(jìn)火車站或超市內(nèi)，而其空載重約300千克。

3、車輛設(shè)計(jì)最高車速為24 公里/小時(shí)，此速度下制動(dòng)距離≤ 3.6米，轉(zhuǎn)彎半徑4米，最大爬坡12.5%。

4、車輛兩次充電間可運(yùn)行至少4小時(shí)，完全充滿電耗時(shí)少于5小時(shí)。

5、帶方向盤和踏板，可手動(dòng)干預(yù)行駛，兩名乘客均可操作急停按鈕。

它與奔馳、谷歌的自動(dòng)駕駛車輛有何區(qū)別呢？

   “MK”是一輛短途通勤電動(dòng)車，其研究核心是無人駕駛技術(shù)的安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)續(xù)航里程的要求比較低。它與目前的自動(dòng)駕駛車輛的最大區(qū)別就是，它不是依靠GPS信號(hào)來確定行駛路線的，而是依靠車輛自身所攜帶的各種傳感器（如激光）來了解周邊環(huán)境并做出行駛策略的。另外，它還可以作為一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，讓各個(gè)汽車廠商來測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。從這個(gè)角度來看，它是研究和商業(yè)并重的。事實(shí)上，我覺得它還可以給我們國(guó)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)一些啟發(fā)：構(gòu)建一個(gè)服務(wù)他人的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，也是一種值得鼓勵(lì)的科研行為。

    "MK"反映了產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合方式。其生產(chǎn)由RDM集團(tuán)汽車部負(fù)責(zé)，而最重要的自動(dòng)控制、傳感器、路線規(guī)劃、車輛控制等，則由牛津大學(xué)移動(dòng)機(jī)器人團(tuán)隊(duì) 負(fù)責(zé)。而地方政府（Milton Keynes市議會(huì)）和中央政府（汽車委員會(huì) ）組織項(xiàng)目實(shí)施并提供“城市實(shí)驗(yàn)室”測(cè)試環(huán)境。按照相關(guān)負(fù)責(zé)人講解時(shí)介紹的進(jìn)度，第一輛車目前已經(jīng)開始測(cè)試了……

     但愿他們的研究順利。我希望將來真的存在一款A(yù)PP，能告訴我下了飛機(jī)或高鐵后，應(yīng)該搭乘哪趟大巴車，應(yīng)該在哪里轉(zhuǎn)乘地鐵或出租車、公交車。當(dāng)然，選擇肯定是多樣化的，但一定得結(jié)合實(shí)時(shí)情況。

以上信息由紅綠燈生產(chǎn)廠家小編整理提供